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【資料圖】

全新的Mk V豐田Supra及其前身Mk IV正處于一個(gè)越來(lái)越受歡迎的時(shí)代——雖然新人的誕生主要得益于后者的售后市場(chǎng)口碑，但新人的到來(lái)也意味著人們對(duì)90年代車型的興趣增加了?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)此的回應(yīng)方式之一是向我們拋出大量酷炫的Mk IV Supra渲染圖。

我們這里的像素工作就是一個(gè)很好的例子。它描繪了第四代Supra，這與有軌電車可以實(shí)現(xiàn)的工廠設(shè)置相去甚遠(yuǎn)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，我們?cè)谘芯块L(zhǎng)鼻子的變換，這也是我們?cè)诂F(xiàn)代福特野馬中看到的變換方法，雖然也是渲染的形式。

現(xiàn)在，可能希望前部的伸長(zhǎng)率能夠適應(yīng)V12。然而，事實(shí)似乎并非如此。相反，這件作品背后的數(shù)字藝術(shù)家沃爾特金(Walter Kim)對(duì)上述變化有不同的原因。作為記錄，減速器是夢(mèng)工廠動(dòng)畫(huà)的概念藝術(shù)家(是的，夢(mèng)工廠)。

粉絲們?cè)贗nstagram上解釋說(shuō)：“較長(zhǎng)的前部配置是為了適應(yīng)F1的前懸架包裝。喜歡創(chuàng)造這種怪物的人應(yīng)該知道，這款機(jī)器誕生于Blender 2.81 Cycles。

事實(shí)上，日本跑車的轉(zhuǎn)型意味著Pixel Willard現(xiàn)在將其描述為Neo Tokyo Madmax，我相信至少你們中的一些人想知道那個(gè)怪異的車頂箱是干什么用的。嗯，事實(shí)證明，這臺(tái)主機(jī)的多個(gè)傳感器允許車輛在需要時(shí)自動(dòng)運(yùn)行。